泰安風機盤管 生鮮電商是時機也是坑，萬億級的市場，4000家無一盈利，通常結論就是：在將來相當長一段工夫，冷鏈物流本錢和效勞質量是障礙生鮮電商開展的最大瓶頸。

但是生鮮電商的冷鏈真的有救了嗎？我想從B2B、B2C、o2o冷鏈物流的開展來看這個成績。

一、生鮮電商的冷鏈物流如今痛在哪里？

1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好

生鮮冷鏈物流考究質量，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強勢品牌背書，依托弱小的航空支線網絡，時效劣勢分明，但直達是和普通快遞一同，生鮮產品容易破損，而且物流本錢很高，非普通生鮮電商可以接受。

2.自建物流玩不起也不好玩
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京東已經做過一次測算，假如自建完成國際東海岸的冷鏈物流配送網絡，需求投入300億美金，這般投入豈是生鮮電商平臺可以承受的?同時目前物流運營不錯的生鮮電商如沱沱公社、天天果園等，運營經歷中心在倉儲，配送也面臨本錢高、時效慢、配送網絡渠道下沉不了的成績，只能在一線城市廝殺。

二、冷鏈配送新趨向：微倉+門店+O2O眾包物流

生鮮電商正在由B2C形式向本地化效勞轉型，從原來的自營+平臺渠道變成O2O全渠道運營，這樣的背景下，就催生了微倉+門店+O2O眾包物流形式，而這樣的形式隨同著以下幾個根底：

1.O2O眾包物流曾經很成熟：共享經濟趨向下，外賣、生鮮等到家效勞大迸發(fā)，即時配送O2O眾包物流衰亡，兼職配送員搶完外賣訂單、搶電商單，又打造了數十萬支出波動的藍領群體，效勞的根底曾經樹立。

2.一線城市需求樹立圍繞門店的快物流體系：生鮮電商在1.0時代的一線城市配送要么用快遞，要么用面包車城市配送，本錢高但是效率不高，在電商本地化效勞趨向下，圍繞門店的倉配體系就需求搭建起來，才干滿足客戶的1小時內即時配送需求。舉一個復雜例子，原離開達用戶到從城市大倉城市配送到客戶，工夫需求5個小時車程，但是從城市微倉或門店需求1個小時就夠了，而且城市微倉還扮演著補貨給門店、退貨處置、訂單消費等角色，極大的添加了供給鏈的柔性，詳細流程可見下圖。

三、新方案：共同配送玩轉B2B+O2O冷鏈物流復合業(yè)態(tài)

冷鏈從2008年的概念衰亡，2010國度出臺政策支持，再到如今的疾速開展，其實曾經積聚了少量優(yōu)質的第三方冷鏈物流企業(yè)，但是這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運營，關于生鮮電商的物流形式不熟習，而關注于門店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務和冷鏈公司2B的流程不斷對不上，但如今這些正在發(fā)作變化，依托社會化物流，B2B+O2O的冷鏈物流形式正在成為能夠。

1.圍繞微倉+門店可以構成快物流體系，微倉就是大倉的前置，具有大倉的功用，其中最中心的就是微倉的訂單消費，可以讓城市大倉變成直達的中央，同時降低城市大倉的負荷，放慢全體的物流周轉效率，同時門店可以作為一個復合生態(tài)運營，不是一個生鮮電商開一個門店，而是門店里包括眾多生鮮電商品牌，做開放空間。

2.到門店的B2B冷鏈食品可以與B2C生鮮訂單共同配送：單做B2C冷鏈配送本錢太高，B2B+B2C訂單共通配送是新方向，冷鏈市場70%都是中小客戶，而這些中小客戶都面臨本錢高，得不到好的效勞等成績，緣由就是冷鏈企業(yè)效勞的是大客戶，做合同物流，但是小客戶是十分合適做冷鏈的零擔共配，而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺正在將B2B冷鏈零擔做共同配送形式，曾經在和生鮮電商協作，將冷鏈物流企業(yè)的運力激活做成共同配送產品，后續(xù)將分享更多的經歷給大家。

3.B2B到門店與O2O出門店的銜接將愈加遲滯：餐飲的地方廚房對食材停止一次加工后運送至餐廳，餐廳的廚師完成訂單消費交給眾包物流配送至消費者，整個流程就是B2B+O2O物流形式，生鮮電商的訂單完全也可以自創(chuàng)餐飲供給鏈形式，將微倉和門店作為訂單加工和消費的中央，流程交付將愈加順暢，同時門店也變?yōu)閺秃蠘I(yè)態(tài)運營，星巴克可以賣京東平臺上的水果汁，在店內對出口水果停止加工，然后交給京東到家配送給消費者，品牌+疾速供給鏈形式將發(fā)明出更多差別化形式出來，提升生鮮電商的競爭力。

生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個極端，自建和完全外包，而沒有人去做全體資源的統(tǒng)籌，目前真正的痛點在于同城配送及渠道下沉，將城市大倉與微倉及門店做銜接將會是一個處理同城配送的一個打破口，同時激活冷鏈物流公司的物流運力也是一個疾速下沉渠道的方式，關于這一點，希望在冷鏈路上的冤家多交流，市場足夠大，我們要提升的方面還有很多。